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2018年7月12日 (木)

もう少しで開放

○ 昨夜は,ベルギー対フランスでした。今日はイングランド対クロアチアです。心密かにクロアチアを応援しました。この国の歴史を鑑みれば,応援したくなります。

 決勝戦は,フランス対クロアチア…誰がこの組み合わせを予想したことか…短期決戦の面白さです。クロアチアの挑戦をフランスはどう受けるか,楽しみです。

 長い長いサッカーWCでしたが,残すは決勝戦だけです。これでやっと睡眠不足から解消されます。ダブったもの以外,全部テレビ(生)観戦をしました。

 こんな生活をしていると,豪雨に見舞われた方々に申し訳ない気がします。ここは義援金でお許しをお願いしたいものです。F氏やT氏ほどは出せませんが,郵便局へ。

 ところで”ウンカ送り”というのをご存じですか。小さい頃人形を持って,田のあぜ道を練り歩いたものです。大切な稲に虫がつかないように願って行います。

 散歩をしていたら,お天王様の入り口に注連縄が張られ,ウンカ送りの準備がなされていました。こんな時代でも昔からの風習が残っているのに驚きました。

 昨日は,アオサギが見事にカエルを捕獲,嘴からカエルの後ろ足がのぞいていました。恐るべしアオサギ,カエルの骨まで砕くんでしょうか,強靱な胃袋です。

 下着もTシャツも汗びっしょりになる散歩です。午前8時30分までには終わるように,朝ご飯を早めに作り(女・子どもは寝ている)食べるようにしています。

 いつもいつも書くことですが,奥様をあごで使っている(亭主関白の見本)F氏やT氏,ああいった身分になりたいものです。世の不平等は,ここにもありますね。


◇ いずれやるとは思っていましたが…
”エアバスは,ボンバルディアが開発した小型機CシリーズをA220に改称し,自社のラインナップに加えた。Cシリーズの製造や販売を担う事業会社「CSALP(C Series Aircraft Limited Partnership)」を7月に買収したことによるもの。
 CシリーズはCS100(108-135席)とCS300(130-160席)の2機種で構成。部品は2機種で99%共通化,パイロットは同じライセンスで操縦できる。
 エアバスは,CS100をA220-100,CS300をA220-300に改称。これまでエアバスは,100-150席クラスに収まる機体としてA318を製造していたが,新型エンジンを採用したA320neoファミリーでは後継機を開発しておらず,ラインナップに空白が生じていた。
 Cシリーズは現在,402機受注,航空会社3社に38機を納入済み。
 エアバスと民間機市場を二分するボーイングは,エンブラエルと民間機の合弁会社設立に向けた覚書(MoU)を締結。合弁会社の持ち株比率はボーイングが80%,エンブラエルが20%で,ボーイングは新会社を通じてリージョナルジェット機をラインナップに加える。
 エアバスとボーイングともに,自社で製造しなくなった100-150席クラスをパートナーと協業することで補完し,民間機のラインナップを一層強固にする狙いがある。”

 エアバスにしてもボーイングにしても品揃えを全部自前で行うことは,企業経営において無理があると思います。一般的には,企業の吸収・合併が普通でしょう。

 航空機の生産は,自動車の何万分の1です。しかし,部品点数は何倍もかかっています。さらにその部品は少量生産=高価格となります。

 そして時代は,航空機の生産と言ってもメーカーは組み立て工場です。サプライヤーとの連携を保ち,最終組立を行っています。非常に高価な乗り物です。

 昔ボーイングがマクドネル・ダグラス社を吸収・合併する際,B717(MD95)を引き続き製造しました。が,B737と競合するするために生産中止になりました。

 競合と言っても実際はB717は,B737と較べれば小型です。この生産中止が,後々つけとして回ってきた訳です。エアバスの動きを見て,エンブラエルを誘い込んだ訳です。

 日本では,ボンバルディア製はCRJ(IBXのみとなりました)700を運用しているだけの貴重な機体です。エンブラエルは,赤組とFDAが採用しています。

 開発中のMRJのライバルの一つが,このエンブラエル(E175/195)です。これがボーイングとの合弁会社で生産されるようになれば,MRJの生きる道は…。

 A220シリーズは400機以上の注文を受けています。ここでもMRJは大きく水を空けられています。右に転んでも左に転んでも痛いです。もう自力でしか…。


○ 今日の1枚
Dsc_2886


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